小米汽车卖爆，北京成了最大赢家

小米汽车，是当之无愧的顶流。

小米汽车跑在路上，回头率完爆保时捷，有人甚至把小米车标贴在帕拉梅拉上。

在小米SU7的交付仪式上，雷军亲自给小米车主开车门也火出了圈。

这一操作，让无数米粉直呼羡慕，还玩出了一些爽文梗：

「千亿大佬帮我开车门」

「简历：全球500强企业老总给我开过车门」

「重生之花30万让千亿大佬弯腰为我开门并且送我一辆车」

在清明假期，小米su7甚至火到了冥界，真乃车圈版的“家祭无忘告乃翁”。

小米汽车除了收获热度，也实实在在收获了销量。

雷军在交付仪式上表示，小米SU7大定超过10万单，锁单量已经超过4万单。创下国产新能源首销新纪录。

种种重磅新闻，让小米汽车和列军顿时成了汽车圈的热搜制造机。

而在热搜背后，小米汽车背后北京汽车产业也成了最大赢家。

很多人不知道，雷军造车既是小米的生死战，也是北京的荣誉战。

中国汽车城大哥，掉队太久了

小米汽车上路之后，很多人发现，车屁股上的logo是北京小米。

这个logo将北京和小米紧紧联系在一起，很多人不明白，为什么北京放着很多传统老炮车企不管，要去扶持一个跨界造车的新手？

根本原因是，北京在新能源汽车领域，掉队太久了。

北京汽车产业曾经创造了很多“历史瞬间”。

上世纪60年代中后期，北京市汽车产业已走在全国汽车行业的前列，初步形成了“三车两机”（BJ212轻型越野车、BJ130轻型载货车、BM021摩托车，492Q汽油机、4115柴油机）年产万辆的能力。

1972年，北京BJ212产量过万，占全国汽车产量的12%，高居全国第二。

汽车产业，也是北京市的支柱产业，一度占到了北京市制造业的五分之一强。

然而，近些年，北京市的汽车产业在下滑。

2016年，北京市汽车产量高达237.95万辆，2023年，只有100万辆，不足2016年的一半。