315调查｜零配件稀缺，车机变砖！“威马们”“猝死”售后谁来保障？专家呼吁预防性干预

专题：消费维权在行动——聚焦2024“315晚会”

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威马车主小何的仪表盘上，一个故障提示码已经亮了半年。

“能试的办法都试过了，就这样吧，希望不影响安全就行了。”对于这个试过多种办法都无法消除的故障码，小何现在已经习以为常，但在故障码刚跳出来的那段时间，小何可以说是十分焦虑。

2023年年初，威马汽车被曝停工停产，经销商及售后服务门店陆续闭店。小何回忆，从那时开始，车友群里就陆续有车主表示车辆存在维修困难的问题，一个零配件等好几个月成了常态。

他起初认为自己在这方面算幸运儿，车子买来两年一直没出过问题，直到去年9月份，车子仪表盘上的胎压报警跳了起来。

为了这个小问题，小何跑遍了六安当地的修理厂都没能解决，“胎压没问题但是故障码就是消除不掉，经销商早关门了，只能去社会修理厂，但是修理厂和我说厂家服务器停掉了，故障码读不出来。”

这个小小的故障码微弱但又刺眼。小何说，现在他和车友们一样，心态早已平和，也不对厂家抱任何期待，“开车小心谨慎点，别出大事故，开回本就算了。”

一度让小何心烦意乱的故障码，也是当下很多车主的焦虑，他们因智能化、性价比等原因购买了新兴车企的产品，却不承想车企的“猝死”让他们售后无门。

随着新能源汽车的迅速起势，汽车市场已经成为当下中国最“卷”的市场之一，大量新兴车企甚至还有老牌合资品牌，在市场出清过程中被无情淘汰。

车企停工停产甚至倒闭，最受伤的还是车主。据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主。他们的售后服务谁来管？出现故障要去哪里修？零配件损坏该去哪里换？作为“弱势群体”的车主，究竟该如何应对？澎湃新闻记者近日针对这一现象进行了深入调查。

现状一：零配件稀缺，车主直呼换不起

实际上，遭遇售后苦恼的远不止是威马汽车车主。

天际汽车、爱驰汽车等，都是曾经受到资本青睐的造车新势力品牌，也有不少车主用真金白银为他们投了票。如今，天际汽车和爱驰汽车虽然还没有像威马汽车一样宣告破产重组，但企业早已停工停产、资金困难，这些品牌的车主也都面临着售后遇阻的窘境。

毛先生是一名爱驰汽车车主，他向澎湃新闻记者吐槽说，自己车辆的尾灯撞裂了好几个月，但一直没有更换成功。

他表示，自己最先去往爱驰汽车的授权店进行维修，但门店称，企业已处于濒临破产的状态，授权店和爱驰汽车其实已经没有业务关系，不仅如此，爱驰汽车还欠着授权维修店的费用。门店还告诉他，可以帮忙联系厂家调取新的配件，但是时间不确定，少则数月，同时还很有可能没货。

另一家汽车修理厂告诉毛先生，可以去汽配城帮忙采购配件，但由于市场内货源紧俏，一个尾灯可能要高达三到五千元。毛先生说，这样的高溢价让人无法接受。

澎湃新闻记者在与众多车主的交流中发现，与毛先生遇到类似问题的车主不在少数，其中还有很多人是从事网约车行业的司机，修车正在为他们带来越来越高的金钱成本和时间成本。